尾隨進入的風險在於身份未被核實。持卡人通過合法，跟隨者卻可能攜帶未登記物品、闖入限制區域，或在事後令記錄無法對應實際通行者。對保安團隊而言，更麻煩的是尾隨在單一卡記錄中不會留下痕跡——系統只記錄一次開閘，無法直接顯示跟隨者。
一次開閘對應一人通過是門禁系統的基本假設，尾隨正正打破這個假設，令記錄失去證明力。
尾隨者與持卡人未必相識，亦可能只是順勢入內；責任無法單靠記錄判定。
若尾隨成為常態，持卡人會養成不確認身後狀況的習慣，整道防線形同虛設。
因此保安設計上，尾隨並非單純「不禮貌」問題，而是直接削弱門禁系統的核心價值。偵測尾隨的能力，便成為選擇閘機時的重要考慮。
最常見的偵測手段是紅外線感應器。其原理是在閘機兩側成對安裝紅外線發射器與接收器，光束被遮斷即產生訊號。按光束排列方式可分兩類：一對一對射只有單一光束，只能判斷「有無物體」；多光束光幕則把多組對射上下排列，能分辨高度與寬度。
光幕的優勢是能分辨「人」與「手推行李」：人的身體會同時遮斷多條光束，而推行李時光束遮斷的模式不同，閘機可據此決定是否允許同行。兩側的垂直光幕還可量度通過者的寬度，寬度明顯大於正常人身時便發出警報。這些訊號經控制器綜合分析後，再決定閘翼是否保持開啟。
實務上光幕的安裝位置與數量直接影響效果。閘翼前方、閘翼之間與後方三組感應區分工不同：前方判斷有人接近，中間判斷是否完成通過，後方判斷是否有人緊貼。任何一組被忽略，都可能造成「跟得太貼」而無法偵測。
三輥閘的偵測邏輯與閘翼式不同，它主要依靠機械結構而非電子感應。三條輥棒由棘輪機構控制，每次只能轉動約 120 度讓一人通過，轉動完畢後棘輪鎖定，必須再刷一次卡才能繼續轉動。理論上這道機械限制能杜絕尾隨。
但三輥閘存在兩類天然漏洞。第一是「鑽底」：身材較小的人可從輥棒下方空隙鑽過，為此不少型號加裝底梁或垂直擋板。第二是「跨越」：身形矯健者可直接跨過輥棒，這在無上蓋的開放式安裝中更易發生。為對應跨越，部分場所把三輥閘加高，或在通道上方加裝頂棚。
三輥閘的另一特點是高吞吐與單向控制：適合地鐵站、體育館等大量單向人流。但因每次轉動必須完成一整個 120 度，通過速度被機械節奏鎖定，無法像閘翼式般快速連續放行。
除物理感應外，控制器軟件層面亦有輔助邏輯。防反潛規定持卡者通過後，閘翼或輥棒必須先復位，才能再接受下一次刷卡；這可防止同一卡連續放行多人。方向邏輯則規定通道只能單向使用，反向感應到人體時不開閘並觸發警報。
| 機制 | 原理 | 局限 |
|---|---|---|
| 防反潛 | 一次開閘後須完成復位才接受下一次刷卡 | 無法阻止緊貼跟隨的雙人同時通過 |
| 方向邏輯 | 感應反向人體即警報並鎖定 | 依賴感應區判斷，裝設角度不當會漏報 |
| 光幕寬度測量 | 量度通過者寬度，異常即警報 | 並肩同行或手持大型物品時或誤報 |
這些軟件邏輯互相配合，能過濾大部分單人持卡的違規，但仍有先天限制：若持卡人故意「開閘後後退」讓另一人進入，感應邏輯未必能分辨。因此高端場所會進一步採用更精確的測量技術。
需要更嚴格防尾隨的場所，可選用速度閘或速通門。其特點是通道較窄，兩側採用密集光幕，並在玻璃閘翼之間形成近乎封閉的偵測區。通過者置身於三面感應區內，光幕可量度人體輪廓與移動軌跡，對「緊貼跟隨」「並肩同行」與「逆行」的辨識能力明顯提高。
部分高階系統把光幕訊號轉為「人體計數」：控制器記錄通過者數量與刷卡次數比對，發現「一次刷卡、二人通過」即觸發警報並鎖定閘翼。這類方案的代價是成本較高，且對通過速度與行李較敏感，閘機必須按現場人流特性調校，否則誤報率會影響日常通行。
更高一級的選擇是在通道內加裝體重感應墊，量度每次通過的重量變化；頂級場所甚至結合攝影機人形辨識。這些方案各有成本與誤報取捨，一般寫字樓與住宅以光幕型速度閘已足夠，惟實際防護等級仍須按現場要求評估。
香港的寫字樓大堂普遍採用閘翼式或三輥閘控制員工通道，並以速度閘管理貴賓通道；商場後勤區、銀行分行與數據中心則因應風險級別選用更嚴格的閘機。公共場所如港鐵站與政府場地以三輥閘為主，配合職員在旁觀察。
選型時應先界定尾隨風險的高低：一般寫字樓以光幕閘翼配合閉路電視已能達到合理防護；對保安要求高的位置應採用速度閘並調校靈敏度。安裝時要注意三點：感應區不得被貼上標誌遮擋，閘翼下方與兩側間隙應盡量收窄，並定期清潔光幕表面以免積塵誤報。
另外，閘機的尾隨偵測能力在消防疏散時須能解除。香港《建築物條例》（第 123 章）的逃生路徑要求，以及與消防警報系統的聯動安排，都影響閘機的選型與日常設定。保安設計應把「平時防尾隨」與「火警時可逃生」兩個要求一併納入考慮。
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