道閘應如何按車流選型？

道閘的三種基本形態

道閘按閘桿結構可分為三類，車流容量與應用場景各有不同。

三者的升降原理相似，都由電機帶動閘桿旋轉，分別在於閘桿重量與結構。柵欄道閘的閘體較重，適合需要同時阻擋行人或防止行人繞過車桿的場合，例如住宅屋苑的車行出入口旁接人行通道的位置。

選型時的第一個問題不是「買哪一支」，而是「這條通道每日有多少車流、最多會出現多密」。車流數據不足，選出來的道閘不是過度規格，便是開閘太慢造成車龍。

車流容量由甚麼決定

道閘的通行能力，由閘桿升降速度、感應器配置與收費／驗證流程三個因素共同決定，閘桿本身的規格只是其中之一。

實務上，一個設計良好的自動道閘入口，配合感應卡或車牌識別，每小時約可處理 400 至 600 輛車；若涉及人工收費或訪客登記，實際容量會明顯下降。以上數字屬一般經驗範圍，實際容量須按現場流程逐一核對。

按車流選擇桿長與機芯

閘桿越長，槓桿效應越大，電機負荷越高，因此桿長與機芯規格必須匹配，不能只按車道闊度選桿而不理機芯。

• 桿長按車道闊度——車道闊 3 米至 3.5 米，一般選 4 米直桿；雙車道闊達 6 米，可選 6 米直桿，或分開兩支獨立道閘。桿長不足，電單車或單車可繞過閘桿進入。
• 機芯按桿重與風阻——閘桿越長、越重，需要的機芯扭力越大。戶外安裝還須考慮風力，強風下長桿的風阻會令升降不穩定，可選用帶彈簧平衡或風阻較低的流線型閘桿。
• 快速道閘適合高車流——商場停車場出口、收費站前等高車流位置，可選用快速道閘縮短開閘時間；但快速機芯對安裝基礎與感應器調校的要求更高，施工不良反而容易故障。
• 防撞與復位——道閘應配備閘桿受撞擊時的脫落或緩衝設計，並支援手動推桿復位，停電時可人力開閘，疏導積壓車輛。

香港的屋苑車道與商場停車場，閘桿安裝位置往往貼近行人路或車位，閘桿在開啟與落下時不能超出車道邊界，曲臂道閘便常用於這類淨空受限的位置。選型前應量度現場的實際淨空高度與閘位前後的緩衝距離。

車流統計與測試方法

選型前應先收集車流數據，而不是靠感覺估計。以下是以低成本取得可靠數據的方法。

1. 高峰時段實地統計——在繁忙日子（例如平日返工時段、週末購物時段）連續數日，於入口與出口分別記錄每 15 分鐘的通過車輛數，找出最高的一節。
2. 換算每小時車流——把 15 分鐘高峰數字乘四，得出高峰小時車流，再與道閘的實際容量比較。若高峰車流已接近容量，便應考慮快速道閘或加開閘位。
3. 量度每車入閘時間——由車輛停定、驗證、開閘到完全通過閘位的時間，是計算真實容量的最重要數據。同一車道在繁忙時段的入閘時間會比閒時長，應以高峰數據為準。
4. 紀錄車龍長度——若現有系統在高峰時段車龍經常倒灌至公眾道路或屋苑出入口，即屬容量不足的明確訊號。

新建車道沒有歷史數據時，可參考同類型物業的車流或按車位數目估算：一般住宅屋苑的車位使用率集中在早晚繁忙時段，商場則在週末下午至晚間最繁忙。估算結果應預留餘量，避免開幕初期便出現排隊情況。

香港環境的安裝與法規考慮

道閘在香港屬於小型電機裝置，安裝本身無須向政府部門申請牌照，但現場條件與物業管理規定往往比法例要求更具影響力。

• 消防通道不能阻塞——道閘不能安裝在消防車通道上造成阻塞，個別大廈的消防裝置（例如消防花灑、喉轆）位置亦不能受阻。安裝前應與管理處及消防裝置承辦商核對。
• 管理處與法團審批——屋苑車道的道閘屬公共設施，安裝與更換一般須經管理處或業主立案法團批准。擬議方案應包括閘位尺寸、供電位置與施工時間。
• 供電與後備電源——道閘機箱需要供電，停車場現場普遍有電力供應，但閘位距離電源較遠時須走線及加裝保護。停電時道閘應可手動操作，避免整條車道癱瘓。
• 行人安全——閘桿落下時可能擊中行人，尤其柵欄道閘旁的行人通道。應加設警示燈、警鈴或行人分隔欄，並在繁忙時段安排人員指示。
• 與車牌識別及繳費系統配合——道閘只是執行元件，上級系統的車牌識別鏡頭、感應卡讀卡器與閘門控制器的延遲，都會影響整體車流。選型時應把整套系統視作一體考慮。

香港地少車多，市區商場與醫院停車場的高峰車流往往集中於一兩小時內，道閘選型必須以這個「高峰瞬間」為準，而不是以全日平均車流計算。選錯快速道閘或標準道閘的差別，在平日可能看不出來，在高峰時段便會以車龍形式顯現。

常見問題

權威參考來源

• 維基百科：Automatic gate（自動閘）
• 維基百科：Boom barrier（道閘）
• 香港消防處：消防安全指引
• 香港個人資料私隱專員公署：保障資料原則

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